2023年，我國甲醇產能總量仍呈上漲趨勢，產量增速保持平穩，但行業結構性矛盾仍舊突出，市場整體承壓運行。這是4月17日在江西九江召開的2024年中國甲醇產業大會上傳出的信息。

　　產能總量仍呈上漲趨勢。據中國氮肥工業協會統計，2023年我國甲醇產能達到10618.6萬噸/年，同比增加5.8%，增速上漲了2.7個百分點，實際新增645.5萬噸/年。其中，采用新型先進煤氣化技術的單醇裝置產能7583萬噸/年，占總產能的71.4%，同比提高了4.9%。與近五年相比，新增產能仍屬于較高水平，但規模分布和原料結構分布有明顯變化。

　　2023年新投產項目共13個(含2022年底投產項目3個)，從規模來看，百萬噸/年及以上的僅寧夏寶豐1套裝置，60萬噸-100萬噸/年裝置3套，其余均為40萬噸/年以下。從新增產能原料類型分析，以煤為原料新增產能380萬噸/年，占比不足60%,連續四年呈下降趨勢。以焦爐煤氣為原料項目明顯增多，僅去年就有8套裝置投產，合計產能238萬噸/年，這使得以焦爐煤氣為原料的甲醇產能達到1418.6萬噸/年，占總產能的13.4%，同比增加15.8%。此外，近幾年礦熱爐尾氣制甲醇項目也有所增加。利用焦爐煤氣、礦熱爐尾氣制甲醇，有利于環境保護和資源綜合利用。

　　產量增速保持平穩。據中國氮肥工業協會統計，2023年我國甲醇產量為8317.3萬噸，同比增長3.7%，增幅保持穩定。

　　從甲醇產量的原料結構看，煤頭產量為6975.3萬噸，占總產量的83.9%，同比增長了2.7%。其中，采用新型先進煤氣化技術的產量達到6742.5萬噸，占總產量的81.1%，同比提高了2.6%；焦爐煤氣制甲醇產量為864.8萬噸，占總產量的10.4%，同比增長了22.2%；天然氣制甲醇產量降至437.7萬噸，占總量的5.3%。規模在100萬噸/年以上的大型裝置的產量為4586.2萬噸，占總產量的為55.1%，增幅為2.6%，比2022年增幅又下降3.6個百分點。這部分甲醇產量增速放緩，主要是由于新投產項目減少，同時已有裝置運行基本平穩。

　　甲醇市場仍處于弱勢運行態勢。據中國氮肥工業協會理事長顧宗勤介紹，我國甲醇市場已經連續四年低位運行，2023年情況稍有改善，但景氣度仍不理想。

　　甲醇行業效益稍有改善的主要原因之一是煤炭價格逐步回歸合理區間。據中國氮肥工業協會統計，從全年來看，2023年甲醇平均價格為2338元/噸，同比下降10. 9%；作為甲醇生產的主要原料，煙煤去年的平均到廠價為1101元/噸，同比下跌19. 8%，降幅高于甲醇價格下降。原料價格回落一定程度上緩解了甲醇的成本壓力。然而化工行業整體需求疲軟，難以支撐甲醇價格修復。上有煤炭資源、下有甲醇下游的企業，受市場沖擊較小，甲醇產量也基本保持穩定。僅以甲醇作為主要產品、且不具備原料價格優勢的企業，在甲醇市場長期低迷的情況下，部分企業出現降負荷、轉產甚至停產的情況。

　　顧宗勤認為甲醇市場難以走出困境有三方面原因：第一，烯烴雖然作為甲醇最大的下游消費領域，但大多配套建設甲醇，自產自用，消費量大但與商品甲醇關聯度弱，對市場的提振效果不強；其次，甲醇其他下游領域或產能嚴重過剩、或消費量較小、或發展較緩慢，普遍支撐力較弱；第三，市場供大于求成為常態，一方面是國內甲醇產量不斷增加，另一方面是進口量居高不下，與國外氣頭低價甲醇相比，國內甲醇產品競爭力較弱，進口甲醇的沖擊不可避免。

　　甲醇進口量大幅增加。顧宗勤介紹說，2023年我國進口甲醇量為1455.3萬噸，同比增加19.4%。全年有10個月進口量在100萬噸以上，其中11月份達到最高，為139.7萬噸。其主要原因是國際需求恢復不及預期，中東至我國的運力條件相對較好，更多的甲醇流向我國。甲醇進口來源國，仍以中東、東南亞及美洲國家為主，其中前四位是阿曼、阿聯酋、沙特阿拉伯以及特立尼達和多巴哥，占進口總量的68. 7%。伊朗數量雖然明顯減少，但不排除部分貨物通過轉口進入我國。

　　下游需求喜憂參半。2023年甲醇表觀消費量為9757.7萬噸，同比增加5.8%。下游消費格局變化不大，煤(甲醇)制烯烴仍占據首位，占比49.3%，消費量同比增加5.8%，增幅相對穩定。甲醇燃料位居第二，消費占比進一步增加。甲醛方面雖然建材等領域需求不足，但BDO和多聚甲醛產量增加，使得甲醛產量未出現明顯下降，但仍居第三位。MTBE在原油價格和出口增加的支撐下，產量增加明顯，消費甲醇超越醋酸位于第四。醋酸在新增產能帶動下，消費量有所增加位于第五位。其他傳統下游消費變動不大。

　　甲醇燃料在甲醇的消費領域中，是較為特殊的一個，雖不是新興下游，但近年來隨著“雙碳”目標的提出以及歐盟對船舶排放新法規的發布和實施，引發廣泛的關注，潛在的需求前景十分可觀。顧宗勤指出，據MI統計，全球甲醇燃料船舶訂單已超過200艘，到2028年甲醇需求大約1700萬噸，遠期潛在需求或將超過億噸。但甲醇用于燃料領域時，其碳足跡水平是關鍵指標，對甲醇產品的低碳化、綠色化有較高要求，這一趨勢也是行業未來發展方向。

　　談及甲醇的市場現狀時，顧宗勤指出，目前，我國甲醇行業進入了動能轉換、爬坡過坎和高質量發展筑牢根基的關鍵時期，2024年國內外甲醇市場仍不樂觀。

　　顧宗勤分析指出，在天然氣價格方面，世界天然氣的價格影響因素較多，價格仍有很大的不確定性。由于世界規模較大的甲醇公司原料價格一般都與產氣公司簽約長協價，市場價格對甲醇成本有影響，但根據前幾年的情況看，影響有限；在甲醇產能方面，天然氣資源豐富地區，如中東等地，經常有新上裝置的報道，產能過剩的局面不會有根本的改變；在甲醇產品市場方面，目前甲醇還是以傳統領域為主，新的、更大的市場還有待開拓。當前甲醇行業的發展熱點是綠醇，主要是歐洲等國家征收碳排放稅所致。

　　“從國內形勢看，近期國內甲醇市場規模還會繼續增加，主要是甲醇制烯烴的生產裝置仍然是當今煤化工的發展熱點，還會有新上的生產裝置，但煤制烯烴的甲醇產品主要為自身配套，只有少量的商品甲醇調節余缺，對甲醇商業市場影響有限；近期國內經濟好于去年同期，甲醇下游產品的形勢有回升的跡象；甲醇的原料煤炭有繼續下降的趨勢，對于降低甲醇成本，提高競爭力是利好的。”顧宗勤強調，國內甲醇市場總體是產能過剩，短期內不可能有根本改變，甲醇的市場價格也不可能大幅回升。